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　　據有關權威機構統計，自2008年下半年來，對外貿易的下滑使得運輸物流行業面臨前所未有的巨大壓力。國際空運和海運的貨運量在11月分別比2007年同期分別下降了7%和14%。國內方面，包括鐵路、水路、公路和空運所有運輸形式的貨運量增長率均無一例外地也開始大幅下降。相應地，因為經濟放緩而出現的運力過剩，幾乎迫使所有運輸物流的相關領域出現了降價風潮。目前倉儲企業的毛利率已降至3%—5%，運輸企業只有1%—3%。

　　降價就真的能解決問題嗎?

　　據中國物流學會副會長王佐透露，目前已有超過四成的物流企業利潤下降、甚至虧損，部分地區中小物流企業開始退出物流市場。　　經濟規律告訴我們，在經濟發生波動，增長率下降的狀況下，尤其是在市場出現通貨緊縮的趨向時，最先支撐不住的，就是抗風險能力相對較弱的中小型企業。

　　物流企業為什么開始支撐不住?讓我們探討一下其中原因。
第一， 行業特點因素：

物流患了服務行業的通病——“客戶群流感”。

　　由于物流行業屬于服務行業，所以受用戶的行業狀況的影響也會比較大，基本上可以說，當物流行業的客戶群得了感冒，那么物流企業也會立刻被傳染，可謂是“用戶興，則物流業興，用戶疲軟，則物流行業疲軟”。眾所周知，自2007年起，以出口貿易為主的中國南方制造業就已因歐美的金融危機而大量倒閉，這些物流行業的主要“大宗客戶”的倒閉，致使物流行業尤其是海運行業受到劇烈震蕩。中國的制造業主要集中在廣東，這些企業群體式倒閉，致使其相關的一系列供應鏈和服務鏈發生連鎖反應。制造行業是物流行業的主要客戶群體，物流更是制造行業的第一鏈條，所以物流行業隨著制造行業的波動發生震蕩是其必然趨向。其發展態勢，即便是全球貨輪行業巨頭馬士基的廣州分公司也難以幸免，何況是中小型物流企業。

　　如何擺脫行業宿命?相信每個企業家都在思考或是正在改革進行中。
第二， 宏觀因素：

國內，政府進行經濟轉型調整;國外，金融危機催化導致

　　近幾年政府有意在把國家經濟從“生產制造型經濟”向“知識密集型”緩慢轉型，但物流企業的制造業客戶卻未能快速轉型。中國不可能永遠扮演“世界工廠”的角色，政府在幾年前即早已采取政策限制生產含量相對偏低的產品出口，并不斷加強加快。2007年財政部有關負責人曾明確表示，各項關稅調整是“為進一步限制高耗能、高污染、資源性(兩高一資)產品出口，促進節能降耗，鼓勵原材料進口”。內部的國家經濟政策的調整，加上外部的金融危機的影響，催化了大量競爭力不強，高耗能低附加價值的生產企業倒閉。

　　近2年，廣東一帶的類似企業成千上萬的倒閉，致使其物流服務鏈也發生嚴重震蕩。

　　市場中留下的企業都是精銳，此時國家又采取了扶持和保護政策，對重要行業進行了出口退稅乃至是振興扶持。
第三， 直接因素：

中小物流企業流動資金不足，抗風險能力弱。

　　流動資金少，但每天汽車、火車、輪船、人員工資、物業租賃都需要大筆流動支出，一旦資金斷流，則其命休矣!　　客戶企業倒閉，或是客戶轉而選擇其他價格更低或服務更好的物流服務商，小企業本身客戶不多，在無業務的情況下，資金又有限，則企業經營風險陡然升到“致命”高度，無力應對的企業自然消亡。
以上原因較為顯而易見，筆者在此不再多做贅述。　　那么，物流行業現今何去何從?筆者將分別從價值鏈與競爭力再造、服務創新、信息化、市場時機的獲取、物流行業振興的規范要求等5個角度來對其進行試闡述，其中還將向您推薦一條捷徑來提升企業競爭力，最后舉出相應的范例來供大家參考。

1、重整價值鏈，加強競爭力是物流企業的必然選擇

　　眾所周知，服務是無形的。由于服務的隨時可變和不可捉摸，使服務型企業對其掌控的難度加強。但與此矛盾的是，企業管理的最大挑戰即是化無形為有形，變不可測為可測，使企業經營和運營風險盡量可控。

　　正因為此，哈佛商學院Heskett等學者將服務型企業的價值鏈主要分為內部和外部2個部分。內部鏈條包括：員工的能力、滿意度、忠誠度及其生產率，企業外部鏈條包括：顧客忠誠度、顧客滿意度、顧客獲得產品與服務的價值。這兩者相互作用，共生共滅，需要一并提升方能提升企業的競爭力和利潤額。

　　儒家所提的“修身齊家治國平天下”的理論，與物流企業價值鏈的內外兼修正能形成絕妙的契合! 修身，提升員工個人素質與能力;齊家，理順企業各級關系，內部完善企業文化，提升員工忠誠度和滿意度，使得企業內部團結一心;治國，，通過企業運營管理效率的提升和生產率的提升，使企業自身在行業中具備強勁的競爭力;平天下，贏得客戶的信任、滿意度和忠誠度，使企業在物流行業中的地位與市場份額不斷提升。

　　從具體操作角度，對于企業內部，企業對于內部鏈條的掌控和提升，在于提升員工綜合素質與能力(操作能力、理解能力、人際溝通能力、處理客戶抱怨能力等)、提升其對企業待遇、文化氛圍的滿意度、對企業的由衷喜愛和忠誠以及其專業能力和經驗等。

　　企業具備了足夠的內功，則自然提升了外部鏈條的服務和掌控能力，員工的能力強、素質高、專業服務能力強，即提升了物流企業自身的產品價值和服務價值的“含金量”，從而贏得了越來越高的客戶滿意度和忠誠度。

　　不過，在行業陷入不景氣和混亂之際，一些企業卻會頻出昏招。

　　一些短視的物流企業主又可能因為價格和利潤的下降，而縮減運輸成本或是人員雇傭成本(如時間、服務細化程度、雇員素質等)，使之為客戶提供的服務質量降低。

　　如此造成惡性循環，反而會加速一些原本可以堅持生存的物流企業的死亡，失去了行業不景氣之后重新獲取更大市場份額的機會，堪稱可悲可嘆!

2、創新!抓住轉型時機，把企業變弱為強